Del accidente de Valencia al informe a favor de la compañía: dos meses de Ryanair

Desde los estados de Facebook y los tweets hasta las noticias de los periódicos, pasando por los comentarios entre caña y caña en la terraza de algún bar.

En estas últimas semanas, pocos en España se han librado de una reflexión con Ryanair como protagonista.

¿Pero sabemos hasta qué punto las incidencias tan criticadas son exclusivas de la low cost?, ¿conocemos la versión de la aerolínea?, ¿tenemos idea de qué se está haciendo para investigarlo (si es que se está haciendo algo)?…

Conscientes de que se está hablando mucho de Ryanair y de que algunos (como yo) empezábamos a perdernos, vamos a tratar de ordenar un poco nuestras ideas…

PASO POR PASO

• 26 de julio: se produce en Valencia un aterrizaje de emergencia de tres aviones de Ryanair por falta de combustible.

• A mediados de agosto: múltiples referencias a esos aterrizajes en los medios de comunicación, con los posteriores comentarios y desconfianza generados en el público.

• 23 de agosto: Ryanair publica un extenso comunicado en el que desmiente esa supuesta inseguridad. Critica a la prensa y protesta por lo que considera una campaña de desprestigio contra su aerolínea. Explica su versión de lo ocurrido en Valencia y menciona algunas compañías que, asegura, también han aterrizado de emergencia en las mismas fechas. De ellas nadie habla, se queja el presidente de Ryanair, Michael O´Leary.
  • Aquí puedes ver un post con los incidentes registrados de Iberia, Vueling, Air Europa, Easyjet y Ryanair en lo que llevamos de 2102.

• Fomento abre un expediente a Ryanair e inicia una investigación sobre lo ocurrido en Valencia. Lo hace a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

• 2 de septiembre: un avión Ryanair Valencia-Santiago de Compostela regresa en Valencia poco después de despegar por problemas técnicos.

• 4 de septiembre: un avión de Leeds-Inglaterra solicita prioridad para aterrizar. Según se publicó, debido a la escasez de combustible; según se defendió Ryanair de las acusaciones, debido a condiciones meteorológicas adversas.

• 6 de septiembre: varios medios publican que pasajeros de un vuelo Ryanair Londres-Roma sufren picaduras de chinches durante el trayecto y tienen que ser atendidos.

• 7 de septiembre: un avión Ryanair Madrid-Gran Canarias, por una despresurización de cabina, aterriza en Madrid poco después de despegar.

• 10 de septiembre: la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, anuncia cambios en la normativa aérea para poder endurecer las sanciones a las compañías que no cumplan el reglamento y para que España tenga competencias para sancionar a aerolíneas extranjeras. Estas son sus peticiones concretas a la Unión Europea.

• 11 de septiembre: la Unión Europea responde a Ana Pastor que no, que España no tiene competencias como para invalidar la licencia aérea de una compañía extranjera.

• 11 de septiembre: también Ryanair reacciona ante las declaraciones de Ana Pastor. Publica en su web esta carta abierta en la que desmiente lo que considera “falsas afirmaciones” por parte de la ministra de Fomento en algunos medios de comunicación. Defiende de nuevo la seguridad de la compañía, critica de nuevo lo que cree que es una campaña de desprestigio contra ella y adjunta imágenes que documentan que otras aerolíneas como Iberia o Vueling también tienen incidentes (aquí puedes leer la carta completa y ver las imágenes publicadas por Ryanair).

• 15 de septiembre: un avión Ryanair Bristol-Reus aterriza de emergencia en el Prat debido a problemas técnicos.

• 16 de septiembre: un avión Ryanair París-Tenerife aterriza en Madrid por problemas técnicos.

• 16 de septiembre: Ana Pastor solicita reunirse con el comisario europeo de transportes. También piden una reunión de la secretaria general del Ministerio de Fomento (Carmen Libreros) con su homólogo en Irlanda.

• 17 de septiembre: segunda carta abierta de Ryanair a Ana Pastor. Solicita que la ministra le responda urgentemente y exige que se hagan públicos esos documentos que, en teoría, demuestran la inseguridad de Ryanair.

• 17 de septiembre: la Comisión Europea se ofrece como mediadora entre España e Irlanda, para aclarar la tensión referente a la compañía.

• 18 de septiembre: la secretaria general del Ministerio de Fomento (Carmen Libreros) y el Ministerio de Transportes, Turismo y Deportes de Irlanda se reúnen para hablar sobre los incidentes ocurridos con Ryanair en España en estos últimos meses.

• 19 de septiembre: FACUA y el sindicato de pilotos Sepla se unen a favor de la seguridad aérea. Acuerdan establecer protocolos de actuación común para garantizar la seguridad de los pasajeros.

¿Y entonces…?

Aunque aún es pronto para “cantar victoria” (demasiados incidentes en poco tiempo), parece que, en principio, la alarma de desconfianza suena más leve desde que conocemos el resumen del informe.

Además, Ryanair no se encuentra dentro de la lista negra de líneas aéreas (que es pública, puedes consultarla aquí), ni de la lista gris, lo que también nos da motivos para pensar que quizás nos hayamos precipitado pensando que no era una compañía segura.

Sin embargo, ¿hace falta que forme parte de una de esas listas para plantearnos que algo está pasando con la seguridad de una compañía?.

¿Sabemos realmente hasta qué punto el riesgo es ficticio o real?, ¿no haría falta  más transparencia de cara al pasajero?

¿Sì? ¿Realmente es mejor esa transparencia?

De primeras, lo suyo es pensar que cuanto menos secretismo, mucho mejor. Pero, por otro lado, reflexionamos… si no existe confidencialidad y todo es público, cuando un empleado sea testigo de algo que ha ocurrido en su compañía, temerá denunciarlo por miedo a represalias por parte de la aerolínea si se desvela su identidad.

¿Y no podría ser que el empleado pudiera comunicar esa incidencia concreta en el anonimato pero que los pasajeros tuviésemos la opción de conocer realmente cómo es de segura o insegura una aerolínea?

(No tengo la respuesta. Solo pensaba en alto…)

En todo caso, prometemos seguir curioseando sobre el tema de la comparativa de accidentes de Ryanair con el resto de las compañías.

Y perdónanos si nos hemos dejado algún punto importante de la cronología por el camino… Si es así, no dudes en hacérnoslo saber.

El objetivo, recordamos, es estar mañana un poco menos perdidos que ayer